机场候机大厅声学设计（文章来源微信公众号声环境课堂，如有侵权请联系删除）
一、机场候机大厅介绍
一般我们所说的的机场即是指民用机场。
民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。
无论哪种类型机场，都会有根据机场吞吐量而设计的旅客航站楼，旅客航站楼内提供国际/国内航班的旅客及行李运行的各项服务，机场候机大厅即在旅客航站楼内。候机大厅与安检区、登机通道相连，内部设有服务台、商店、饮水处、卫生间等区域。
二、声学设计标准
《绿色航站楼标准 》MH/T 5033-2017
《民用机场总体规划规范》MH/T 5002-1999
《民用建筑隔声设计规范》GB 50118-2010
三、声学技术指标
根据《绿色航站楼标准 》 MH/T 5033-2017中规定
航站楼外围护结构隔声量应不低于 35dB。
航站楼办公区域围护结构构件隔声量应达到 《民用建筑隔声设计规范》 (GB 5018) 规定的低限要求。
目前，机场候机大厅噪声限值尚未明确规定；机场不同于其他客运站，飞机在起飞、降落过程中，相对客运汽车、火车/高铁、轮船而言噪声较大
对于机场航站楼的降噪设计，不仅要使用隔声措施降低外环境中产生的噪声，使噪声尽量小，而且要考虑到造价等问题。
因此，机场候机大厅噪声限值应稍高于客运站候车大厅。
根据 《交通客运站建筑设计规范》 JGJ/T 60—2012规定
候乘厅内空间应采取吸声降噪措施，背景噪声的允许噪声值(A声级)不宜大于55dB。
建议有飞机起飞或降落时，机场候机大厅背景噪声允许噪声值(A声级)不宜大于65dB;其他时间背景噪声允许噪声值(A声级)不宜大于60dB。
四、声学设计内容
机场候机大厅建筑空间高大、容积大，混响时间较长，并且乘坐飞机的旅客必须提前在此等候，因此，保证广播声音清晰度和降低大厅内噪声是机场候机大厅声学设计的主要内容。
设计中不仅要求降低大厅内的混响时间和噪声，还要防止和消除回声、声聚焦、颤动回声等声缺陷。由于安检区域、登机通道与候机大厅相连通，在做声学设计时也应对其进行适当声学处理。
总体来说，候机大厅内的声学设计主要是采取吸声、隔声措施降低背景噪声，提高语言清晰度。具体措施如下：
01.候机大厅
候机大厅离机场跑道较近，即是离噪声源较近，那么候机大厅面向航站楼外部的墙体、窗都要做隔声处理，墙体隔声量应>35dB，窗户需采用隔声窗。
根据《绿色航站楼标准 》MH/T 5033-2017中规定，应对旅客聚集区及高大空间区进行专项声学设计,合理控制环境噪声,确保广播声音清晰。
候机大厅内通常地面采用的瓷砖、花岗岩或水磨石等材料，座椅多使用金属座椅加皮革软包，有些墙面采用石材饰面，这些部位的装饰材料均不能达到吸声效果，以至于大厅内出现混响时间过长，降低语言清晰度，背景噪声太高等现象。
大厅内吸声材料不值得最佳位置就是厅内顶部，为达到降低背景噪声，提高语言清晰度的效果，需要在大厅顶面做吸声吊顶，或者定制空间吸声体悬挂在顶面，吸声材料宜选择强吸声材料板。
具体使用哪种吸声方式根据机场候机大厅工程设计而定。
常用于机场候机大厅的吸声降噪的材料有：
考夫曼聚砂透声装饰涂层、聚砂吸声板、AGG无缝吸声板、AGG透声涂层、欧声强化玻纤吸声板，复合吸声软包、考夫曼吸声画等;常用于隔声的材料为石膏板、硅钙板、阻尼复合隔声板，通过合理的构造进行隔声。
如果候机大厅属于二层、三层等建筑，楼板必须做成浮筑楼板，如果屋盖系统采用的是轻型屋盖系统，则必须采用隔声材料、吊顶，防止雨噪声影响室内声环境。大厅内的摆设和墙面设计需能够防止声缺陷的产生。
02.安检区域
安检区域是旅客进入机场候机大厅的必经通道，此处的特点是面积较小，旅客较多，人员比较集中，产生噪声也较大
为能够使安检人员不会因噪声过大而降低工作效率、影响健康，旅客排队安检时，不会因噪声过大而影响情绪，安检区噪声应控制在60dB左右。
此区域应在顶面和两边墙面都布置吸声材料，不仅可以降低噪声，而且能够防止回声、颤动回声的产生。安检机器下面应增加减振垫，减少机器的振动随地面传播。
03.登机通道
登机通道使候机大厅和机场跑道相连通。飞机停落和起飞时都会产生很大的噪声，虽然登机通道一般较长并有隔声、隔振措施，但是为防止旅客登记时交谈和脚步声的声音过大，登机通道内也应做吸声处理，保证登机口的噪声不超过候机厅内噪声限值。
04.电梯等设备
电梯、热水机等设备采用减振装置，使用减振垫、减振弹簧等。
五、建议
1、空调机房、 水泵用房、 变配电房等设备用房的位置安排在旅客密度小的区域。
2、候机大厅内的通风口、空调风口有噪声时做消声处理。
3、广播系统硬分区控制，减少相互干扰。
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